Raskaaseen käyttöön tarkoitettu teräsrunkoinen teollisuusrakennus

Shenyang Zishenlong Light Steel Color Plate Co., Ltd. on yksi Kiinan luotettavimmista teräsrunkoisten teollisuusrakennusten valmistajista ja toimittajista, ja se tukee myös räätälöityjä palveluita. Tervetuloa ostamaan CE- ja ISO-hyväksytyt raskaat teräsrunkoiset teollisuusrakennukset edulliseen hintaan tehtaaltamme.

Useimmat teräsrakennukset on suunniteltu kysymyksen "kuinka ison sen täytyy olla" ympärille. Raskas-teräsrunkoinen teollisuusrakennus on suunniteltu toisen kysymyksen ympärille: "mikä on raskain asia, joka koskaan liikkuu sen sisällä, ja kuinka monta kertaa se liikkuu."

Se kysymys muuttaa kaiken. Se muuttaa sarakeosion. Se muuttaa yhteyden suunnittelua. Se muuttaa perustan käyttöliittymän. Se muuttaa väsymisikälaskelmaa. Ja jos saat jonkin näistä vastauksista väärin, rakennus ei epäonnistu dramaattisesti - se epäonnistuu hitaasti, kalliisti halkeilevien lattioiden, väärin kohdistettujen nosturin kiskojen, vuotavien harjanteiden ja pinnoitteiden läpi, joita ei koskaan määritelty todelliseen käyttöympäristöön, kautta.

ZSL on toimittanut raskaita{0}}teollisia teräsrakennuksia kaivospajoihin, terästehtaiden huoltotiloihin, raskaan kaluston huoltotiloihin, valimorakennuksiin ja turbiinihalleihin neljälle mantereelle. Seuraavassa on se, mitä olemme oppineet - ja mitä rakennamme jokaiseen kehykseen.

Missä vakiorakennus pysähtyy

Normaalin teollisuusvajan ja raskaan -teräsrunkoisen rakennuksen välinen raja määritellään kolmella kynnysarvolla. Ylitä mikä tahansa niistä, eikä standarditekniikka enää päde.

• Nosturin kantokyvyn kynnys. Alle 20 tonnin SWL (turvallinen työkuorma) normaali portaalirunko pultattu nosturin kannatin on yleensä riittävä. Yli 20 tonnin pystysuora pyöräkuorma, sivuttaispurkausvoima ja pitkittäinen jarrutusvoima yhdistetään kuormitustapauksiin, jotka edellyttävät rakennettuja pylväsosia, jäykistettyjä kannatinliitoksia ja jatkuvaa kiitotiepalkkia, joka on suunniteltu väsymysherkäksi osaksi. Yli 50 tonnia painaessa astut tilaan, jossa nosturin dynaaminen tekijä voi yksinään ylittää koko katon omakuorman - ja runko on analysoitava hetken-kestävänä järjestelmänä, ei yksinkertaisena portaalina.

• Jaksojen lukumäärän kynnys. Varastonosturi voi tehdä 20 nostoa päivässä - 7 000 sykliä vuodessa, mikä on normaalin pulttiliitoksen loputtoman väsymisiän sisällä. Terästehtaan huoltonosturi tekee 20 nostoa tunnissa, 24 tuntia vuorokaudessa, 350{18}}päivän toimintavuonna. Se on 168 000 sykliä vuodessa. Kymmenen vuoden kuluttua yhteys on nähnyt 1,68 miljoonaa stressin kääntymistä. Vakioyksityiskohdat, jotka ovat täysin turvallisia 7 000 syklillä vuodessa, aiheuttavat väsymishalkeamia 168 000:ssa. ZSL:n raskaiden{19}}liitäntöjen yksityiskohdat on kuvattu maahitsauksilla, täys-läpivientiliitoksilla luokan-kriittisissä paikoissa ja pulttikitkaliitännät{24}}, jotka on suunniteltu EN 1993-1-9:n väsymisluokan 71 tai korkeamman mukaan – ei luokan 36 oletusarvon mukaan.
• Ympäristön vakavuuden kynnys. Kuiva varasto lauhkeassa ilmastossa pärjää tavallisella pohjamaalilla. Raskas{2}}rakennus, jossa on valimo, galvanointilinja, kemiallinen prosessi tai hiili-polttava kattila, kohtaa ilmassa leviäviä hiukkasia, hapan kondensaatiota, lämpökiertoa ja joissakin tapauksissa suoraa kemikaaliroisketta. Korroosiosuojajärjestelmän on oltava ISO 12944 -rasitusluokkaan C4 (korkea) tai C5-I/C5-M (erittäin korkea teollisuus-/merenkulku). Tämä tarkoittaa pinnan esikäsittelyä SA 2.5:een, sinkki-rikastettua epoksipohjamaalia vähintään 100 mikronia, useita epoksisulkukerroksia ja kemikaaleja{15}}kestävää pintamaalia – tai täyttä kuumasinkittyä runkoa ISO 1461:n mukaisesti.

Nosturi on suunnittelun kuljettaja

Raskaassa{0}}teräsrunkoisessa teollisuusrakennuksessa nosturi ei ole lisävaruste. Se on hallitseva kuormitustapaus. Kaikki muu - katon kuollut kuorma, tuuli, lumi, seisminen - on toissijaista nosturin liikkuvan kuorman verhoon nähden.

ZSL mallintaa nosturikuormia sarjana liikkuvia kuorma-asennuksia pitkin kiitotien palkkia, ja jokainen asento tuottaa ainutlaatuisen yhdistelmän pystysuoraa pyöräkuormaa, sivuttaispurkausta (poikittain kiitotielle) ja pitkittäistä jarrutusvoimaa (rinnansuuntainen kiitotien kanssa). Nosturin valmistajan pyöräkuormitustiedot levitetään kiskon päähän, jaettuna kiskon ja kiitotien palkin laipan kautta uumaan, kannatinliitoksen kautta ja pilaria alas perustukseen. Jokaisen kuormitusreitin liitoksen staattinen lujuus, taipuma ja väsyminen tarkistetaan.

Tuloksena on sarake, joka on suunniteltu yhdistettyyn aksiaaliseen puristukseen ja biaksiaaliseen taivutukseen -, ei vain yksinkertaiseen aksiaaliseen-plus-momenttivuorovaikutukseen, joka ohjaa standardiportaalikehystä. Ja koska sivuttaispurkausvoima vaihtaa suuntaa jokaisen nosturin ajon yhteydessä, pilari kokee täysin käänteisen taipumisen kannatintasolla. Se on väsymysongelma. Se on ratkaistu täysin-läpivientiurahitsauksilla kannattimen-ja-kolonnin rajapinnassa, hiomalla tasaiseksi jännityspitoisuuksien poistamiseksi ja ultraäänitestauksella ennen kolonnin lähtöä tehtaalta.

Ostajalle tämä tarkoittaa yhtä mitattavissa olevaa lopputulosta: nosturin kisko, joka pysyy suorana. Raskaan{1}}nosturin kiskojen uudelleenlinjaus on usean-päivän seisokki, johon kuuluu lasermittaus, välilevyjen vaihto ja kiristys-. Sen välttäminen - suunnittelemalla tukirakenne riittävän jäykäksi, jotta se ei koskaan liiku, - on halvin koskaan tekemäsi huoltopäätös.

Runko: eri teräslajit

Raskaassa-teollisessa teräsrunkorakennuksessa käytetään samoja teräslajeja kuin vakiorakennuksessa - Q355B perusrakenteessa -, mutta täysin eri osissa ja täysin erilaisella liitossuunnittelulla.

Raskaiden{0}}sovelluksien ensisijaiset kolonnit ovat tyypillisesti-hitsattuja H-profiileja tavallisten kuumavalssattujen-profiilien sijaan. Syynä on laipan paksuus. Tavallinen kuumavalssattu -H--osa on maksimissaan noin 35 mm:n laipanpaksuus tavallisessa varastossa. Raskas-pylväskannatinliitos, jossa on 50-tonninen nosturi, voi vaatia 50 mm tai jopa 60 mm laippaa vaaditun momenttikapasiteetin kehittämiseksi. Tämä osa on valmistettava - uumalevy- ja laippalevyt, jotka on leikattu levyvarastosta, koottava täysin{17}}läpitunkeutuvilla uppokaarihitsauksilla, vapautettava jännitys uunissa ja koneistettava laakeripinnoilla.

Koskettimet noudattavat samaa logiikkaa. Normaalissa portaalikehyksessä kattotuolien syvyyttä säätelevät jänneväli---syvyyssuhteet taipumasäädössä. Raskaassa -raskaassa rungossa kattotuolien syvyyttä voi säännellä tarve asentaa alle ripustettu nosturi tai parvilattia -, mikä lisää 15–20 % kattojen syvyyteen ja vaatii uuman jäykisteitä keskittyneissä kuormituspisteissä.

Seuraava vertailu kuvaa tärkeimmät tekniset erot:

Lattia: Missä kuorma osuu maahan

Raskas{0}}teollisuuslattia ei ole laatta. Se on itsessään rakenteellinen elementti - ja yksi kalleimmista korjata, jos se epäonnistuu.

Haasteena on pistelataus. Kuormattu trukki painaa noin 7 tonnia yhden etupyörän kosketuspisteen kautta, jonka koko on noin 150 mm × 100 mm. Se on 4,7 MPa - kosketuspaine, joka ylittää selvästi raudoittamattoman betonin kantokyvyn toistuvassa kuormituksessa. Raskas kelan käsittelijä, jossa on 30 tonnin teräskela, kuormittaa huomattavasti enemmän. Laatan on kestettävä lävistysleikkaus jokaisessa pyörän kohdassa ja jaettava kuorma pohjaan ilman eroa painumaa.

ZSL määrittelee lattialaatan rakennesuunnittelutoimitukseksi -, ei yleiseksi "200 mm B25 betoni" -rivikohtaksi. Spesifikaatio sisältää betonilaadun (yleensä C30/37 tai C35/45 raskaisiin{8}}käyttöihin), laatan paksuuden (175-250 mm riippuen MHE-spesifistä), raudoituksen (vähintään kaksi A393-verkkokerrosta, päivitetty A252:ksi tai tankoraudoitus pisteessä), kuormitusvyöhykkeissä-x6 m saumoissa (saumat) Korkeintaan 6 metrin pituiset paikat, joissa panssaroidut liitokset{16}}suuren liikenteen laajenemispaikoissa) ja pintakovetin (kuivapuristuskvartsi tai metallirunko 4–6 kg/m² kulutuskestävyyttä varten).

Suoraan nosturin pyöräkuormituksen alaisilla alueilla - nosturin kiitotien vyöhyke - laatta paksunnetaan paikallisesti ja sidotaan pylväsperustukseen tapitangoilla estämään rakennuksen rungon ja käyttölattian väliset erot.

Pohjalla on yhtä paljon merkitystä kuin laatalla. Vaadimme vähintään 5 %:n CBR:n tiivistyksen jälkeen, kun 150 mm:n hyvin-lajiteltu rakeinen osa-pohja on tiivistetty 95 %:iin muunnetulla Proctor-tiheydellä. Pohjan ja laatan välissä oleva höyrysulku (1200{8}}polyeteeni) estää kosteuden nousemisen kosteissa ilmastoissa. Nämä eivät ole valinnaisia ​​suosituksia - ne ovat edellytyksiä sille, että laatta toimii suunnitellulla tavalla.

Ympäristökovettuminen: pinnoitteet, päällysteet ja korroosiostrategia

Raskas-teräsrunkoinen teollisuusrakennus toimii ympäristöissä, joita tavalliset rakennukset eivät koskaan näe. Päällystys- ja päällystysstrategian on oltava samat.

Korroosiosuojaus - kolme tasoa ISO 12944:n perusteella:

- C3 (Keskitaso, teollisuuskäyttöön): SA 2,5 puhallus + sinkki-rikas epoksipohjamaali 80 μm + korkea- epoksi MIO 100 μm + PU-pintamaali 70 μm. Total DFT Suurempi tai yhtä suuri kuin 250 μm. Soveltuu yleiseen valmistukseen, kokoonpanoon ja varastointiin muissa kuin-rannikko- ja ei--kemiallisissa ympäristöissä.

- C4 (Suuri, rannikko-/kemiallinen altistuminen): SA 2,5 puhallus + sinkki-rikas epoksipohjamaali 100 μm + epoksisulkupinnoite 150 μm + kemikaalin-kestävä PU-pintamaali 80 μm. Total DFT Suurempi tai yhtä suuri kuin 330 μm. Tarkoitettu rakennuksiin, jotka sijaitsevat alle 5 km:n säteellä suolavedestä, tai rakennusprosesseihin, joissa on ilmassa leviävää kemiallista sumua (peittaus, pinnoitus, maalaus).

- C5-I / C5-M (Erittäin korkea teollisuus-/merenkulku): Kuumasinkitys ISO 1461:n mukaan (enintään 85 μm sinkkiä osissa, jotka ovat suurempia tai yhtä suuria kuin 6 mm) ja sen jälkeen kaksipuolinen pinnoite - epoksipinnoite + PU-pinnoite. Tarkoitettu viereisille offshore-kohteille, kemiantehtaille, valimoille ja rakennuksille, jotka käsittelevät syövyttäviä irtotavaraa.

Pinnoite on vain yhtä hyvä kuin pinnan esikäsittely. SA 2.5 hankaava suihkupuhdistus (lähes-valkoista metallia, ISO 8501-1) poistaa kaikki valssihilse, ruoste ja epäpuhtaudet. Pohjamaali on levitettävä 4 tunnin kuluessa puhalluksesta - ennen kuin ruostetta muodostuu. Jokainen erä tarkistetaan digitaalisella DFT-mittarilla, ja lukemat kirjataan valmistuksen jäljitettävyystiedostoon.

Raskaiden{0}}ympäristöjen päällyste eroaa tavallisesta teollisuusverhoilusta kolmella tavalla. Terässubstraatti on paksumpi - 0.6mm tai 0,7 mm perusmetalli 0,5 mm:n sijaan, jotta se kestää iskunkestävyyttä trukin iskuilta ja putoaville työkaluille. Pinnoite on päivitetty - AZ185 tai AZ200 alumiini-sinkkiseokseksi AZ150:n sijaan, mikä pidentää rei'ityksen kestoa aggressiivisissa ympäristöissä 25-40 %. Ja kiinnittimien spesifikaatiota on päivitetty - ruostumaton teräs (luokka 304 tai 316 rannikolle) EPDM-tiivistelevyillä, koska syöpyneestä hiiliteräksestä tulee samanaikaisesti vuotokohta ja galvaaninen korroosiokenno.

Aikajana, joka kunnioittaa tuotantoa

Raskaan-teräsrunkoisen teollisuusrakennuksen suunnittelu kestää kauemmin kuin tavallisen aidan -, mutta pystytysaikataulu on verrattavissa teräksen saapumisen jälkeen. Lisäsuunnitteluaika lasketaan etukäteen-suunnitteluvaiheeseen, missä se kuuluukin.

- Suunnittelu ja rakennemallinnus: 3-4 viikkoa. TEKLA-malli, jossa on kaikki kuormakotelot, mukaan lukien koko nosturin liikkuva kuormakuorma, väsymistarkastus ja peruskuormanpoisto-. Tämä on vaihe, jossa ansaitaan-raskas käyttömaksu – perusteellinen malli eliminoi sivuston yllätykset.

- Teräksen valmistus: 4-6 viikkoa. Rakennettujen osien-valmistus kestää kauemmin kuin kuumavalssattujen osien. Hitsaus, jännityksenpoisto{7}}, koneistus ja NDT (täys-kynäsaumojen ultraäänitestaus, saumojen magneettiset hiukkaset) lisäävät käsittelyaikaa. Kriittisten liitäntöjen koekokoonpano on vakiona - jokainen kiinnike-ja pylvään välinen liitos kootaan ja mitataan tehtaalla ennen toimitusta.

- Perustuksen rakentaminen (muiden toimesta): 4-8 viikkoa. Toimii samanaikaisesti valmistuksen kanssa. ZSL:n peruspaketti sisältää pohjalevymallit, ankkuripulttimääritykset, leikkausavaimen yksityiskohdat sekä betonin laatu- ja raudoitusvaatimukset.

- Teräsasennus: 3-5 viikkoa. Raskaammat osat tarkoittavat suurempia siirrettäviä nostureita - tyypillisesti 100-200 tonnin tela- tai maastonosturia tavallisissa aitoissa käytettävän 50 tonnin yksikön sijaan. Mutta kokoamislogiikka on sama: pilarit ensin, kattotuolit nostettu valmiiksi pareittain, nosturipalkit asetettu laserlinjauksella. Kaikki kenttäliitännät on pultattu. Nolla työmaahitsausta.

- Päällystys ja viimeistely: 2-4 viikkoa. Katto, seinät, nosturin kiskojen hitsaus ja hionta, laiturilaitteet, sähkötyöt.

Suunnittelun hyväksynnästä toiminnan luovutukseen, 3 000-5 000 neliömetrin -teräsrunkoinen teollisuusrakennus kestää tyypillisesti 16–20 viikkoa – noin 4–6 viikkoa pidempi kuin saman tilan tavallinen aita. Lisäaika menee lähes kokonaan suunnitteluun ja valmistukseen. Toimintahyöty mitataan vuosikymmeninä.

B2B UKK

K: Mitä nosturikapasiteettia raskas{0}}teräsrunkoinen rakennus voi tukea?
V: Suunnittelemme rutiininomaisesti 20–100 tonnia SWL:tä, 150 tonnia ja enemmän, mikä on mahdollista projektikohtaisesti. Nosturi määrittää pilarin rakenteen, kannakkeen liitosyksityiskohdat, kiitotien palkin osan ja perustusrajapinnan. Tarvitsemme nosturin valmistajan pyöräkuormatiedot - pysty-, poikittais- ja pituussuuntaiset - sekä nosturin luokitus (CMAA-luokka C, D, E tai F käyttöjaksoa kohti). Jos et ole vielä valinnut nosturia, suunnittelemme rakennuksen kuvitteelliselle nosturikuormitukselle, joka kattaa todennäköisen alueen, ja viimeistelemme kiitotien palkin ja kiskon tekniset tiedot, kun nosturi on vahvistettu.

K: Miten raskas{0}}rakennus eroaa tavallisesta varastosta huollon suhteen?
V: Raskas{0}}rakennus vaatii vähemmän huoltoa käyttöikänsä aikana -, koska suunnittelu estää standardirakennusten kerääntymisen ongelmat. Nosturin kisko pysyy linjassa, koska tukirakenne on riittävän jäykkä. Lattia ei halkeile, koska se on vahvistettu pistekuormitusta varten. Pinnoite ei hajoa ennenaikaisesti, koska se on määritetty todelliseen ympäristöön. Liitännät eivät väsy, koska ne ovat yksityiskohtaisia ​​​​jaksojen laskemista varten. Huoltoprofiili on olennainen: tarkasta vuosittain, korjaa pinnoite 8-10 vuoden välein (sinkitty pidempään) ja vaihda oven tiivisteet ja tiivisteet tarpeen mukaan. Ei suuria rakenteellisia toimenpiteitä 25+ vuoteen normaalikäytössä.

K: Osaatko suunnitella äärimmäisiä ilmastoja - arktinen, aavikko, trooppinen monsuuni?
V: Kyllä. Arktisiin olosuhteisiin (alle -30 astetta) määritetään Charpy V--lovitestattu teräs, jonka lämpötila on vähintään 27 joulea suunnittelulämpötilassa -, tyypillisesti Q355D tai Q355E Q355B - sijaan, ja tarkennamme liitännät hauraiden murtumien alkupisteiden välttämiseksi. Aavikko-olosuhteita varten päivitämme katon ja seinien eristyksen, määritämme korkean SRI-tason (auringonheijastusindeksin) kattopinnoitteet jäähdytyskuormituksen vähentämiseksi ja suunnittelemme lämpölaajenemisen uritetuilla liitoksilla rungon toisessa päässä. Suunnittelemme trooppista monsuunia varten äärimmäisiä sateita varten (kourujen ja syöksyputkien kapasiteetti on laskettu 100 vuoden myrskyn voimakkuudelle), määritämme tiivistetyt seinäpaneelien liitokset ja päivitämme 316-luokan ruostumattomiin kiinnikkeisiin näkyvissä paikoissa.

K: Onko raskas{0}}rakennus yhteensopiva tulevaisuuden automaation kanssa?
V: Kyllä, ja tässä suunnitteluvaiheessa oikea suunnittelu kannattaa. Automaattiset ohjatut ajoneuvot (AGV) edellyttävät ±3 mm:n tasaisuustoleranssia 2 metrin lattialla -, mikä on saavutettavissa oikein määritellyllä teho-kelluvalla laatalla ja saha{5}}leikatuilla liitoksilla. Automatisoidut säilytys- ja hakujärjestelmät (AS/RS) vaativat tiukat sarakkeen---mittojen toleranssit ja keskittyneet dynaamiset kuormitukset kiskoradalla. Vahvistamme laatan kiskovyöhykkeellä ja kiristämme rungon pystytystoleranssia. Automaation jälkiasennus rakennukseen, jota ei ole suunniteltu sitä varten, maksaa yleensä 2-3 kertaa enemmän. Jos automaatio on etenemissuunnitelmassasi, kerro siitä meille suunnittelun aikana - sisällytämme vaatimukset merkityksettömillä lisäkustannuksilla.

K: Mitä sertifikaatteja ja asiakirjoja toimitat?
V: Jokaisessa{0}}raskaassa rakennuksessa on kattava projektidokumentaatio: TEKLA-rakennemalli, suunnittelulaskentapaketti (määrittämäsi koodin mukaan), materiaalitodistukset EN 10204 tyypin 3.1 mukaan kaikille primääriteräksille, NDT-raportit (täydellisten -läpivientihitsien UT, MT-pulttihitsaukset), mittojen mukaisuusraportit, mittojen mukaisuusraportit. rakennettuina-piirustuksina. Standardin EN 1090-1 mukainen CE-merkintä standardin EN 1090-2 EXC3 mukaisesti on vakiona. Kolmannen osapuolen SGS:n, Bureau Veritasin, TUV:n tai Lloyd's Registerin suorittama tarkastus on saatavilla ja sitä suositellaan yli 5 000 neliömetrin projekteille.

Suositut Tagit: raskas teräsrunkoinen teollisuusrakennus, Kiina raskaan teräsrungon teollisuusrakennusten valmistajat, toimittajat